作者 / 太空精酿
问题描述的很对，伊隆马斯克的确只是个商人，而且准确的说他最初并不是航天从业人员，也没有真正掌握一些航天技术，就像亚马逊的杰夫贝佐斯一样，创业前他们是真正的“外行”。他们创办航天企业真的只是个人兴趣，因为他们有太多创业机会了，也基本都会成功。那么问题来了，为什么这些“外行”都能弄出这么厉害的成就？
1.**政策的支持
这是最最核心的因素，没有之一，把一个涉及国防军工的核心产业如此大尺度开放给民营企业，离不开常年连续政策的支持，尤其是大尺度落到实处的政策支持。
其实早在 1980 年代，美国就开始转型一直以来以**和军队主导的航天发展策略，在 1982 年开始将航天分为军用航天和商业航天。1984 年通过了对后来影响深远的《空间商业发射法案》，放开火箭发射业务给商业公司。随后，1990 年《发射服务购买法案》、1994 年《商业遥感法案》、1998 年《商业空间法》。
但这些并没有创造真正的商业航天，因为有一个非常直观的原因：光打雷不下雨。政策说得比花还漂亮，一点实际的事情都没有，商人们都不傻。
真正出现转机是 21 世纪之后的事情，连续三届**开始大刀阔斧改革航天。
小布什**对处于垄断地位的 NASA、洛克希德马丁、波音、诺格、洛克达因等公司开刀，颁布了《国家航天运输政策》、《美国国家航天政策》，其中最重要目的就是要求 NASA 转变发展核心到科学研究和深空探测领域，逐步让出近地空间。这是一个具有划时代意义的改变，目前美国最核心的一批商业航天企业，都是这个时候创业的。
奥巴马**期间，则更加直接，《关于促进私营航天竞争力、推进创业的法案》和《商业航天发射竞争法案》直接逼迫 NASA 开始让出最赚钱的近地空间业务，放开相关科研给私营航天公司并支持它们的发展。相应的，大量的技术也允许转移，人才也鼓励流动。最典型的就是国际空间站两大合同，一个是 2008 年的商业货运服务（Commercial Resupply Services），另一个是 2010 年的商业载人项目（Commercial Crew Program），加一起超过百亿美元的巨额合同，它们都有一个共同要求：只能商业（Commercial）。也正是这两个项目，给了 SpaceX 巨大的资金支持，也成为它发展的最核心力量。对于 SpaceX 而言，CRS 支持了猎鹰 9 火箭和货运飞船（20 次发射任务）；CCR 则支持了载人飞船。期间，军方也资助了火箭发动机研究。SpaceX 的盈利，也够支持自身的猎鹰重型、ITR 等研究。事实上，其他几个著名企业，也都主要靠这两波成长的。
特朗普**期间，这一切还在加速。一方面，给 NASA 的经费达到冷战结束后最高点。另一方面，国家航天委员会在历史上第三次成立，副总统彭斯挂帅。它在历史上仅成立两次，一次是冷战起步时成立，主要目标是全盘组建 NASA，完成后解散；另一次是星球大战时期，一系列黑科技级项目，把太空竞赛推向最高点，完成后解散；而这次它的主要目的很清晰：在政策、经济、技术上全面扶植商业航天发展。
所以，当我们看到几个著名的头部企业后，也必须意识到，现在的美国商业航天是一股洪流，因为企业实在太多了，大量的资本和技术在涌向这个方向，我们只是看到了几个浪头上的弄潮儿。但这个趋势的根本在于政策的大力支持，尤其是货真价实，能看到效益的政策，而不是 80 年代的“口惠而实不至”。
2. 人才储备
航天是个重资产的行业，其中，人才是最重要的资产，这是毫无疑问的。
这也能回答几个经常有人问我的问题：为什么猎鹰 9 火箭、猎鹰重型、龙飞船、龙 2 飞船都这么便宜好用了，NASA 还用 ULA（联合发射同盟，洛马和波音成立的）又贵又黑的德尔塔和宇宙神、极度昂贵（贵 10 倍以上）的 SLS（洛马和波音）、又贵又弱的天鹅座飞船（诺格）、又贵又不靠谱的猎户座（洛马）和星际飞船（波音）？
这背后的逻辑非常简单：养人。
NASA 明知道这些钱是被宰的，但没办法，SpaceX 东西确实便宜好用，但 SpaceX 不会也没有能力给 NASA 造国际空间站（洛马、波音）、哈勃太空望远镜（洛马）、好奇号火星车（洛马、波音）、朱诺号木星探测器（洛马）、冥王号小行星探测器(洛马)等。更别说事关国防安全的锁眼（洛马）、SIGINT（诺格）、TDRSS（诺格、波音）、GPS（洛马、波音）、AEHF（洛马、诺格）、SBIRS（诺格，洛马）这些超级黑科技卫星。
而这些技术背后的科研人员，都是世界最顶级的，培养的价格非常高。为了使他们始终保持在最高水平，不仅需要夸张的薪水，更需要不断给他们项目练手，保持“手感和状态”。这就和奥运冠军需要不断参加国际大赛维持状态同样的道理。
并不是说工资高就一定好，不少技术人员也真的没那么在乎这个，但几乎没有人能拒绝顶级的待遇 + 顶级的平台 + 近乎无限的顶级项目，这是每个技术人员的理想，没有人能拒绝星辰大海的诱惑。但换句话说，如果你提供了这些，基本就一定能聚拢世界最优秀的各行业人才。
人才代表着技术，技术代表着企业和产业链，这些共同促成了先进的航空航天产业，进一步良性循环。
所以，在这一批人才储备的背景下，流出来的一些人才到了 SpaceX，就已经足够支撑得起相关的技术发展了。比如，真正让伊隆马斯克下决心创建 SpaceX 的原因，是 2002 年汤姆·穆勒（Tom Mueller）愿意加入。
SpaceX 推进系统技术总监 Tom Mueller 自：SpaceX
汤姆曾在大名鼎鼎的 TRW Automotive (Thompson Ramo Wooldridge)公司工作 15 年，主持了 TR-106 发动机的研发。TR-106 是个超大推力的液氧液氢发动机，海平面推力接近 300 吨，是目前世界上最顶级同类发动机之一。对他而言研发一个烧液氧煤油燃料（比液氧液氢燃料难度低很多）、海平面推力在 34-93 吨的发动机（猎鹰九号和重型火箭的 Merlin 1A 到 1D+ 发动机）而言，岂不是非常现实？后续进一步做猛禽系列发动机，也很现实。而发动机是 SpaceX 所有技术的基础。
那么，2002 年是什么背景呢？那一年，TRW 要被军工巨头诺格并购，汤姆显然是觉得进入诺格之后自己前景有限，马斯克抛出橄榄枝，拉出来创业的。如果洛克达因里有人愿意出来跟着马斯克创业，估计他会更开心，美国绝大部分的自研火箭发动机，都是洛克达因做出来的，例如土星五号超级火箭和航天飞机的发动机。但洛克达因的待遇平台项目都太好了，这些核心人才很难挖走。
所以是高水平人才很多，SpaceX 捡到了溢出来的宝贝。由于政策的放开，NASA 和军方等也直接允许了技术方面的转移，比如 SpaceX 的货运飞船和载人飞船，就有 NASA 全程指导和技术转移；下一代的猛禽发动机，也有美国空军参与研发。
技术储备，就更不用说了，最顶级的人才就足以说明了最顶级的技术储备。举个例子，1967 年首飞的土星五号火箭，直到今天还是世界第一，且几十年内依然很难看到有火箭能超越它，目前世界各国在研的重型火箭也仅是达到它的水平而已。其他很多先进航天科技，更是如此。
3.情怀
这点我本来想用钱 / 资金来形容，但后来觉得还是用情怀好一些。因为有钱人太多了，远不止在美国。航天对于顶级富人而言并不算很多钱，马斯克也仅仅是 1 亿美元创业的。但问题在于，显然并不是每个有钱人都愿意搞航天，道理也很简单：我对火箭没有兴趣。
美国出现这么多商业航天公司的一个很重的原因还在于，有很多有钱人对火箭很感兴趣，这就是情怀。而这些情怀，很大程度上来自从小耳濡目染的航天科普和教育。就以马斯克为例好了，
这是我参加知乎活动时做演讲用过的 PPT，介绍硅谷钢铁侠马斯克唯一公开场合哭的一次。当时，SpaceX 刚拿到对它发展至关重要的 NASA 货运合同订单，结果阿姆斯特朗（登月第一人）和塞尔南（登月最后一人）直接在新闻发布会上怒怼 NASA，质疑为什么给这么不靠谱的企业，搞得马斯克谈及此事泪流满面，也说出了这些话。足以说明这些明星宇航员对他的巨大影响力。
而离了婚依然是世界首富的贝佐斯，就更明显，他每年自费超过 10 亿美元投入到蓝色起源里。火箭的名字是什么？是新谢帕德（首个进入太空美国人）、新格伦（首个环绕地球美国人）、新阿姆斯特朗（首个登月人类），足以可见这些人是启发他干航天的人。
维珍银河老板是做混业经营的、毕格罗老板是开连锁酒店的、内华达山脉的小型航天飞机名字叫做“Dream Chaser”。就连曾经说过“谷歌最大的人才竞争对手，不是微软、苹果、亚马逊、脸书，而是 NASA！”的谷歌创始人拉里佩奇，也投入巨资资助了很多航天项目，包括谷歌给 SpaceX 投入了 10 亿美元。
但有一点需要强调：目前这一批核心商业航天创始人，实际上年龄都在 50 岁左右，甚至更年轻，他们其实并没有见过谢帕德、格伦、阿姆斯特朗这些宇航员风光的时候（上世纪 50-60 年代），因为他们当时可能还没有出生。那么，为什么 NASA 和这些早期宇航员这么出名，且对他们产生了如此巨大的影响力？只有一个原因，就是深入身心的科普和教育啊。情怀，是一点一滴培养出来的。
所以，做好商业航天是一件非常难的事情，实力强如美国，都需要 30 多年连续且升级政策的推动，需要巨大的人才储备再溢出，需要有钱企业家不计成本的情怀资金投入。最终，在政策 + 人才 + 资金的结合下，又经过了十几年发展，才逐渐冒出了世界上最好的商业航天企业，领先欧洲、中国、俄罗斯、日本等航天势力都一大截。
这几股势力，也在往这个路上走着，不过都还任重而道远。
来源：知乎
