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极兔快跑：段永平扶持的这家快递，如何成为三通一达最大对手？
作者 I 曹倩
来源 I 腾讯科技（ID：qqtech）
在新冠疫情和电商增长的双重因素作用下，中国的快递业正迎来新的增长机会。2020 年，中国全年快递业务量完成 830 亿件，日均产生 2 亿多件包裹已成为常态；而在 9-12 月短短四个月内，中国快递业务量增速超过 60%。
即使是在这样的行业增速下，提出 100% 的增长目标也稍显大胆妄为。
但是过去一年，极兔快递，这家在印尼创立，” 回国 “不久的新兴快递公司内部不断提出 “用最短时间上到 XX 万日单量” 的目标，在 2020 年 6 月、10 月以及 2021 年初，极兔日单量分别达到 500 万、1000 万、2000 万的里程碑。
在快递行业，这样的增长速度是 “不可思议” 的。中通曾耗时两年，完成从 1000 向 2000 万日单量的飞跃，并因此成为行业内首家突破 2000 万日单的快递企业；但从 0 到 2000 万日单，极兔前后花了不到一年。
2020 年 3 月，印尼物流品牌 J&T Express 创始人、OPPO 印尼创始人李杰，带着 J&T 的 “中国分兔” 极兔速递撞开中国快递市场大门，把目光放在了电商市场上。
J&T 是印尼快递物流行业跑出的一匹黑马，创建初衷本是解决 OPPO 手机在东南亚地区的运输问题，却借助 OPPO 遍布印尼的关系网络走上了发展快车道。自 2015 年 8 月成立的短短两年时间，J&T 就成为东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的公司。J&T 目前业务覆盖印尼、马来西亚、泰国、新加坡等多个国家，已跃居东南亚第一大电商快递公司。
在每一次向前的路上，极兔都定下了 “看起来不太可能完成” 的目标。然而，极兔几乎每次都能卡在预期的时间节点前，超额完成任务。
如今，这只兔子提出了更为激进的战略目标：2021 年底单量冲破 4000 万票 / 日，2022 年年中冲击上市；用最短的时间成为位列中通、韵达之后的 “中国加盟制快递第三”、用最短的时间铺开国际快递业务。
截至目前，极兔最高单天票量曾到达 2500 万，而据极兔内部人士预估，今年极兔速递的第一个 “**” 会出现在 618 期间，订单峰值预计去到 3000-3500 万票。
李杰作为典型的段永平系创业者，从 OPPO 东南亚到 J&T Express 再到极兔，他踩过的每一个脚印都有抹不去的 “段系” 烙印：性格低调谨慎，弱化个人色彩、恪守 “本分” 的价值观。因而在过去一年，我们几乎看不到李杰在公开场合的露面。腾讯新闻《潜望》致力于揭开极兔这家初创公司的神秘面纱。
在这篇报道里，作者采访了近 20 位与极兔有着千丝万缕联系的人：大区负责人、业务经理、头部加盟商、二级代理商、在职员工、竞争对手、天使投资人、物流专家，并通过各种渠道收集到极兔加盟商内部会议、内部大群的重要资料。通过这些切面，我们将大致还原出极兔这家号称 “拼多多第二” 的快递企业，如何从不计后果流血狂奔，到学会复盘反思，逐渐变得克制；以及作为快递界 “初生牛犊”，极兔还需要拿出哪些非常规手段来吃掉老兵份额。
这只在中国市场飞速狂飙了一年的兔子，勃勃野心还在膨胀。
01
依靠 OV 系，低价抢占市场
“我当时认为极兔这么大的公司不会赖我这么点钱，直到我实在发不起工资了。”
2020 年 7 月，胡喜宾在河北省燕郊镇盘下一处小网点，正式成为极兔的二级代理商。
刚开始，胡喜宾的网点每天只能派五六单，慢慢做到每天几十单、上百单，但前三个月基本都在亏钱，平均到每月只能赚取一千元派件费。直到第四个月，双 11 大促来临，胡喜宾忙了起来，最多一天派出去 700 多单，一个月跑下来竟然也有了一万元的利润。
“我以为这个快递点算是稳定下来了，没想到被结算绊住。” 从 10 月开始，极兔一级加盟商开始要求胡喜宾先开发票后结算，但廊坊市税务局已不再开具派件费这种类型的发票。没有发票就无法结算，胡喜宾多次与上级负责人沟通结算问题，对方前后拖了半个多月，始终未给出解决方案。
顶着员工、租金、运营等成本，胡喜宾又咬牙坚持了两个月。直到有一天，胡喜宾从多个小区代收点处得知，极兔内部人员声称胡喜宾的网点打算退出，以后代收点直接同极兔直营点合作。随后，胡喜宾也多次被上级加盟商商暗示 “不行就别干了，钱会结的”。
“实在没办法我就不做了，结果第二天，我们网点旁边就来了一家极兔直营的快递点，而一星期后我们的派件费全部结清。”
胡喜宾后来想明白，极兔是利用自己把快递线路、代收点铺设好后，等到网点开始赚钱了就一脚踹开，让直营点进来。没有过快递从业经验的胡喜宾，为此付出了 15 万元的代价。
极兔流血狂奔的路上，向来不缺少这样的残酷故事。多个极兔加盟商向腾讯新闻《潜望》表示，一些一级直营网点都在找人接盘，而且并不一定是自愿退出。
今年 3 月 23 日，湖北省十堰市一极兔网点的员工们拉起横幅，横幅上赫然写着 “极兔速递卸磨杀驴，还我血汗钱”。一位了解内情的加盟商告诉腾讯新闻《潜望》，极兔又降了派费，现在基本和同行持平，没有多少优势了。
比起那些被迫清退的加盟商，极兔华南区一级加盟商张盛灿则幸运得多。张盛灿在行业里摸爬多年，有过通达系快递从业经验。
“OV 系（OPPO、vivo）的‘手机客’是快递行业的‘新兵蛋子’，他们把小鸡养得很瘦弱，我们就接手买下这些小鸡，慢慢从直营转成加盟”，张盛灿很乐意接手极兔直营网点。张盛灿是极兔华南区为数不多实现了盈利的一级加盟商，每个月纯利润接近 30 万元。
极兔的经营模式原先定位 “直营为主，加盟代理为辅”，直营区域由原 OV 系团队负责统筹，在城郊或边缘地区开放一二级加盟代理，但全部由总部按直营化标准管理。因此在最开始划分区域的时候，OV 系老人就划走了最好的地盘，其他加盟商只能偶尔接到小产量区。
据张盛灿介绍，极兔会针对一些经营不善的网点启动强制退出机制、收回代理权，然后让做得比较出色的加盟商去接手这些网点。不过，相较于胡喜宾这样的二级代理商，OV 系老人承担的风险要小得多。
“我们附近一个产量区日出货量大概 10 万票，每一票都在亏钱，人工 5000 元保底还要五险一金，OV 系加盟商养了一段时间后，以 1000 万的价格转让出去，不仅能保本还有盈余”，张盛灿说。
在极兔出现之前，中国快递市场已经趋于内卷，长期陷于价格战泥潭。为争夺电商件，通达系企业前赴后继地加入价格战，致使快递单价一直处于下降通道，已经有中小企业跟不步伐，面临被淘汰的局面，市场集中度逐渐提高。
极兔加入后，“继承” 了通达系价格战的衣钵。一般来说，快递企业给到加盟商的收件成本是 1.5 元 / 件，在价格战最惨烈的时期，极兔加盟商为了冲量完成目标，不惜以 0.8 元 / 件的价格亏本收件，造成大量失血。这几乎**了拼多多的那一套打法 —— 用巨额亏损，换指数级增长。不可否认，这一手段是行之有效的。
而极兔能在各大快递老兵拼命争夺存量市场的情况下，还有 “挖墙脚” 争市场的契机，除了步步高系创业者足够狼性，还在于快递旧势力里存在一个真空地带。快递终究是一门能赚钱的生意，渴望入局的人不在少数，但对于后来者而言，他们几乎没有分羹老牌物流企业红利的机会。
极兔一级加盟商毛乐进告诉腾讯新闻《潜望》，自己也曾想加盟通达系快递，但一级加盟权都掌握在通达系老人手中，即使愿意花几十万、上百万请求转让，对方都未必愿意卖，而 “拿不到一级代理，做得再好都无法参与集团的政策分红，还得看上级脸色”。毛乐进最终成为极兔加盟商，多少有些无奈之举。
02
反思原有模式
熬过起步阶段的极兔，逐渐驶入深水区。从高层到加盟商，极兔开始了新一轮的复盘和反思，顶层设计的对与错逐渐得到验证。
一个变化是，随着 OV 系掌管的直营网点不断转让出去，极兔的经营模式也由 “直营为主，加盟代理为辅” 转为 “加盟式网络，直营化管理”，核心是 “加盟”，要将成本分摊给加盟商。
李杰曾在面向各区域负责人的宣讲中强调，有些 OPPO 加盟商拿走一个地市级，自营网点太多了，肯定需要拆分，且越早越好，“这不是好事，都要想办法加盟出去”。
此举参考了中通一些市县级加盟商的做法，他们几乎没有自己的员工、并非雇佣关系，而是全部承包出去、维持合同关系，靠提成养活自己，却也能做到严格考核。
经历了大量失血的阵痛期，极兔加盟商内部也逐渐形成一套淘汰机制：失败的人淘汰出局，成功的人会把经验**到接手的失败区域，不断进行版图的扩张。
“优胜劣汰，强者恒强，这是极兔希望看到的”，张盛灿表示。
前文提到的派费降低，也是极兔阶段性优化的结果。李杰早在去年 9 月就表示，极兔前期快递量小，可以派费高一点、补贴多一点，后期需要逐步调整。而在后来的一些关键时间节点中，极兔很多操作都是 “反其道行之”。比如，在双 11、春节两个快递旺季控制订单量。
去年双 11，极兔原本制定的目标是日单量保住 1000 万，冲击 1500 万，实际成果是日单顶峰达到 1800 万。一位接近极兔高层人士告诉腾讯新闻《潜望》，“这是控了量的结果”，不控制到达 2000 万没问题。
“控量只要是怕客户体验差，作为快递新军，快递爆仓、服务不好会搞死自己，活下来比什么都重要。” 极兔当前面临的问题是自有车辆不足，货物拉倒分拨中心没法卸货，很多时候依赖租赁和承包。
因此在接下来几个月，极兔一边控量，一边大量投入车线、扩建分拨中心和集包点，按照原有规模 5 倍以上来租赁土地、建设厂房和购进设备。
一个案例是，广东省原本划分了广州分拨、东莞分拨、粤东分拨等多个分拨中心，但这里作为出港件产量区，体量足够大，极兔又成立了华南总部、设置华南区总负责人来进行资源优化整合、人员调配及规模化管理，这样从单线作战到区域统筹，都具备了更强的方向性和指导性。
同时，极兔还通过涨收件价格来筛选客户。多项举措之下，极兔便失去了部分单量，一个肉眼可见的结果是，极兔并未在 2020 年底达成日单 2000 万的目标，而是延迟一个月实现。
春节过后，极兔内部提出了更加精细的作战计划。
“春节不打烊今天就结束了，各位兄弟不可以等到明天再预热、联系客户，一定要在今天就行动起来！” 一位极兔大区经理在极兔的市场部经理群里，针对节后业务恢复提出了几点针对性建议。
腾讯新闻《潜望》将其大致总结为：1. 积极沟通现在发货、节前停发、未合作的三类客户，认真预测明天新增客户的量；2. 明天恢复原价，但建议不要直接降到节前价格，尤其是新增客户，这正是涨价的好机会；4. 仔细评估自己转运能力，不要做超出自身能力范围的事情；5. 限制大货、抛货，不要来者不拒；5. 科学做好流向分析定价，增量提价的动作必须贯穿全年。
“作为市场部经理，大家必须有前瞻意识，一切都要跑在总部前面…… 反之，今年很可能你的区域就歇菜了”，这位大区经理煞有介事地补充道。
一位物流行业人士向腾讯新闻《潜望》分析称，“如果你是商家，几乎不可能因为快递价格 提高两毛钱就离开拼多多或者是阿里平台，而任何一家快递企业，收件涨两毛就可能保本甚至盈利。极兔烧了一年钱，基本有了稳定的客源，提高一点价格有利于企业生存和健康发展。”
03
阿里缺席，拼多多低调合作
10 个月前，极兔一级加盟商毛乐进还在为自家网点日单量达不到 1 万票的目标而发愁，因为极兔并未像预期中那样和阿里达成合作，从而有机会吃下淘系订单。而让毛乐进情绪降至冰点的一件事是，极兔各区要求加盟商自建集包点，这至少需要 50 万的成本投入。
对比通达系加盟商，都是在业务成熟、快递有量以后才建集包点，极兔恰好反了过来。彼时的毛乐进选择与制度抗衡，宁愿每票向分拨中心多付 0.2 元手续费，也拒绝自建集包点。
“单量不到 3 万以上建集包是没有意义的，这是不必要的成本消耗”，毛乐进一度认为极兔太冒进。最近，毛乐进却因为日单量水涨船高，开始主动筹划着自建集包点。
一些在那个时间背景下，看起来 “不合时宜” 的决策，如今却得到了验证。极兔过早要求加盟商自建集包点这一步，其实并没有走错。
毛乐进原本以为，网点快递量起不来，集包点过空会造一定成本消耗。事实证明，这种成本消耗完全可以在加盟商内部消化：建了集包点的加盟商拉其他加盟商共享集包，每票收取一毛八至两毛集包费来分摊成本 —— 这笔费用即使不给集包点，也要付给分拨中心；而集包点由于购置车辆并不断优化线路、推动人员合理配置，能向客户提供更精细的服务。
毛乐进产生自建集包点想法的契机是，正月初八，毛乐进网点的日单量突破了 5 万票，目前基本稳定在 3 万票，而合作的集包点 “从开始吃不饱，到现在顶不住”。毛乐进计划再融资 150 万元，建立一个能容纳 10 万订单规模的集包点，并共享给其他加盟商一起用。
一年以来，极兔一直避免站队任何平台、小心翼翼地与拼多多保持着距离，拼多多也不愿认领这位 “嫡系” 盟友。
这实际上是一个难以调和的多方选择。极兔渴望淘系订单的注入，但于拼多多而言，极兔一旦接入阿里，对方就可能掌握自己平台的出货、用户等核心数据，触发内部禁忌点。
拼多多还是悄悄给极兔开了一个口子。接近极兔高层人士告诉腾讯新闻《潜望》，拼多多平台有接近两成的单量交由极兔配送，约占极兔全部单量的 90%，其余单量来自快手、抖音等渠道。“拼多多也要保证快递质量，先让李杰把内部事务理顺，再慢慢释放订单给极兔。”
2020 年 10 月，拼多多现任 CEO 陈磊接手媒体采访时披露，拼多多每天发送的包裹数量超过了 7000 万个。而据华创证券测算，拼多多主平台全年包裹数大约为 303 亿件，平均每日 8280 万。
腾讯新闻《潜望》观察到，目前拼多多平台的订单大多由极兔和韵达快递承运，而拼多多在今年的 “春节不打烊” 官方宣传稿中，也特意强调了这两家加盟制快递，似是暗示拼多多与极兔的亲密关系。
截图来源：拼多多 “春节不打烊” 官方通稿
今年 7 月，一封由圆通总部下发的通告显示，圆通禁止全国网点以任何形式代理极兔业务，终端不得为极兔提供代收代派服务。随后，申通、圆通、韵达等通达系均发布了类似通知。极兔与拼多多持续暧昧，或将加速极兔与淘系、通达系的对立。
快递物流专家赵小敏认为，极兔 “搭便车” 的情况确实存在，它还没有达到完全重资产的结构，而极兔有赖于低价抢占市场，这种价格杠杆模式会对其他快递公司造成一定影响，这种所谓的 “封杀” 情理上是可以理解的。
事实证明，加盟商们熬过极兔的起步阶段后，通过优化网点、改进服务、加大考核力度、强制建立集包点等措施，都有效缓解了分拨压力、降低运营成本。短期内看，加盟商虽在拼命失血，结果却是以低价抢占了市场，而低价其实也不算极兔最亏本的一个环节。
经过这一年的摸爬滚打，毛乐进最终想明白两个道理：自建集包点很有必要，以及没有阿里，极兔也能活下来，而且还能活得好好的。
04
低调的段氏传人
“能喝，特别能喝，白酒一斤起步”，张盛灿作为极兔头部加盟商，曾多次接触这家公司的创始人李杰。
李杰给张盛灿留下深刻印象的三句话是，“加盟商先准备好亏两年”“极兔和别的企业不一样（有情怀）”“在一起，有未来”。
据这位加盟商描述，酒桌上的李杰性格豪爽，是一个非常容易亲近的人，对加盟商知无不言、兄弟相待；而在加盟商宣讲会上听李杰讲述极兔的策略布局，又能切身感受到他的格局。
“排除他和段永平、黄峥的联系，李杰本身也很有实力，绝不简单是一个卖手机的头头。”
李杰出身于代理商体系，因其出色的操盘能力，被一步步提拔为 OPPO 大区总负责人，并一手创立 OPPO 印尼和 J&T Express，并不算严格意义上的 “段氏门徒”。但这位创始人从手机跨界物流领域，将业务范围从中国扩展至东南亚，再带着 J&T Express 杀回国内市场，踩过的每一个脚印，几乎都有抹不去的 “段系” 烙印。
从 OPPO 创始人陈明永、vivo 创始人沈炜，到步步高 CEO 金志江，几乎每个步步高系创业者，都将段永平总结的二字成功哲学 “本分” 作为企业价值观，恪守于心，李杰也不例外。拼多多创始人黄峥自诩为段永平的第四个徒弟，也延续了这一企业价值观。
多位接近极兔人士告诉腾讯新闻《潜望》，极兔内部一直视段永平为祖师爷，或者尊称他为 “段老师”，内部甚至印发了段永平语录，供员工学习交流。
再看黄峥与李杰两位创始人，身上也存在诸多相似之处：创始人性格低调谨慎，看重公司整体、弱化个人色彩，因而不愿意过多公开露面；在公司战略制定上，二者前期都采取了用巨额亏损换取指数级增长的打法，“路子很野”，擅长 “打鸡血、**式” 作战模式。
但与黄峥相比，李杰更善于分配利益，这一点更是师承段永平。加盟商从 OPPO 到极兔一路追随李杰，都坚信 “跟着李杰就有财发”，即使李杰总将 “先亏两年” 挂在嘴边，他们也义无反顾，“你不让我加盟，就是瞧不起我”。
接触过李杰团队的天使投资人曾向腾讯新闻《潜望》表示，OPPO 有一种独特的文化，团队高管是不会跳槽到竞对的，会被鄙视，“这是一种信念吧”。
而一位极兔内部人士向腾讯新闻《潜望》透露，极兔的很多加盟商都靠卖手机赚了一大笔钱，他们带着这大笔资金转身又投入了极兔，即使扩张前期失血过多，极兔仍不是很缺钱，也不太愿意接触步步高体系及红杉资本（红杉投过 J&T Express）之外的钱。
极兔虽正变得克制，不再是那个不计亏损冲单量、每票都带血的 “脱兔”。但作为快递界新兵中的一员，极兔至今打法仍堪称疯狂。
05
战事未半
师从段永平的陈明永和沈炜，并不急着让 OPPO、vivo 上市。对比之下，李杰希望带领极兔创造一个上市记录，就像黄峥带领的拼多多那样。
腾讯新闻《潜望》从多位知情人士处了解到，极兔为今年定下了 4000 万日单的目标，争取超过圆通，成为排在中通、韵达之后的第三大加盟制快递，为 2022 年上市打好基础。
2020 年 12 月，极兔在沿海城市启动了国际快递业务，并和多家国际货代公司、国际航班达成合作。2021 年 3 月 18 日，极兔发布官方消息，极兔首架全货机首飞仪式在印尼唐格朗市的布迪亚尔托机场举行，正式开启了航空高端件时代。
仰赖 J&T Express 在东南亚市场打下的基础，极兔国际版块的业务能**其经验至全球各地，更快实现面单系统的统一，即国际快递往来不必转面单，可直接送达目的地。也就是说，极兔走了一条出口转内销，再由内向全球拓展的路。
据腾讯新闻《潜望》了解，极兔国际业务更看重加盟商实力，将按照国家区域划分，以 1000 万保证金起步。
“想代理哪个国家，你得带上你的财务人员，带上资产证明去总部面试，有点像 OPPO、vivo 当年拓展国际业务那样。” 一位知情人士表示，通过极兔层层考核后，加盟商将有机会和极兔总部合伙，以各 50% 的占比共同经营。
需要指出的是，国际物流并不等同于国际快递。通俗来讲，国际物流更慢，运输工具一般是货轮；如果要求时效性，客户通常会选择 DHL、UPS、TNT、FedEx（美国联邦）等国际快递公司。在国际快递领域，谁拥有的飞机多、航线多，谁才有话语权，疫情当下，更为明显。
极兔尚未大面积铺开国际快递业务，目前仅起网巴西、墨西哥、埃及、中东等几个国家。可以预见的未来是，国际快递业务能避开价格战，还可能获得国家层面的支持。
06
新老交替
张安顺原是华北某市一名手机渠道商，去年他投入 500 万成本，拉上一个做过快递的合伙人就成了极兔一级加盟商。半年后，两人又拉来 300 万投资继续扩大规模。
随着资金注入，张安顺的快递网点日单量到达 6 万票，但张安顺将资金都投在了购置车辆和扩大区域覆盖上，因而在 10-12 月快递旺季，张安顺的网点并未能实现盈利。
“但这段时间极兔总共给我补贴了 50 万，包括客服补贴、车线补贴、扩点补贴、KPI 考核补贴等，算起来我还是赚了”。在张安顺的认知里，以往其他品牌快递总部只会克扣加盟商的钱，极兔反而会大力补贴加盟商，鼓励他们好好干。
据张安顺介绍，加盟商每增设一个客服，极兔就会补贴 3000 元 / 月；每购入一辆快递车，极兔会补贴 2 万元；每扩张一个新网点，极兔会奖励 5000 元；完成 KPI 考核后，还能得到绩效补贴。
“这等于极兔花 2 万就买了一辆车，还不用自建客服体系，给他们也省了不少钱”，张安顺说，自己好像在吃大锅饭，按劳分配、多劳多得。随着规模扩大，极兔的补贴措施也更趋于规范化和制度化，这种打法区别于通达系老牌快递企业。
另一处区别在于，通达系内部讲求派系，老板是浙江桐庐人，各大区主管都是身边亲信，怎么都跨不出桐庐圈。江湖上甚至有，中国快递业只有 “顺丰” 和 “桐庐快递” 的说法。而极兔的基因是手机渠道商，卖手机的人来自五湖四海，一起经历过风雨，派系影响较小，加盟商只要努力就有机会上位。
“极兔想和四通一达较量，还真不能走常规路”，张安顺总结道。
行业里的新兵不止极兔一家，顺丰的丰网速运、京东的众邮快递都在陆续起网。快递行业此消彼长，增量市场尚无新的突破点，单量是永远的争夺点。老兵打仗已有了既定的套路，新兵要后来居上，都得拿出非常规的手段。
丰网速运是极兔之外，颇具实力的快递新兵。丰网启动招商最晚、加盟成本最高，起网速度却 “快得离谱”，加盟商都抢着做。2020 年 12 月中旬，起网两个月的丰网日单量达到 200 万。
“丰网控量了，不控很容易到 500 万，顺丰的配送员、分拨中心和网点承受不了这么大的增量”。丰网一位大区总经理钟维贤告诉腾讯新闻《潜望》，丰网与顺丰共同一套大网渠道，分拨打通、末端共享，给到加盟商单票价格为 1.8 元，只比其他品牌贵三毛钱，且远远低于顺丰的价格，时效却和顺丰一样。
据钟维贤介绍，丰网的思路是：两年之内，丰网都可以依靠顺丰现成的大网渠道，等于 “顺丰养着丰网”。但加盟商不能打着顺丰的名号，不允许和顺丰抢客户；更不能打着顺丰名义去收四通一达等其他品牌的件，一旦被发现就取消代理权。
” 两年后断奶，丰网把自己的渠道建立起来后，便可枪口向内，同顺丰厮杀”，钟维贤表示。
对比之下，众邮快递想要稳扎稳打，便没有像极兔那样烧钱、烧流量扩张规模，只是依赖京东和京喜平台。2020 年末，随着京喜平台升级为京喜事业群，众邮快递更名 “京喜达快递” 一并纳入该事业群，开始支撑后端供应链、拓展社区团购业务。
这让众邮没能在疫情快递发展的黄金时段，撕开一个口子。而据腾讯新闻《潜望》了解，众邮快递在收件一块会与加盟商签署对赌协议，如果量没有达标，便会进行处罚。
可以说，快递行业正处于一个新老交替的关键节点。这期间，一旦有新兵冒出头，必然会有老兵遗憾退场。随着极兔、众邮、丰网等新玩家逆势入局，快递行业的集中度进一步下降。
从日单量维度来横向对比整个快递行业，2020 年 12 月份，顺丰、韵达、圆通、申通快递业务量分别为 8.7 亿票、15.41 亿票、14.90 亿票、9.64 亿票，对应的日均业务量分别为 2806 万票、4971 万票、4806 万票、3110 万票；而根据中通、百世 2020 年全年财报，快递业务量分别为 170 亿件、85.4 亿件，对应的日均业务量分别为 4645 万票、2333 万票。
极兔一旦在 2021 年底达成 4000 万日单的目标，再加上丰网迅速崛起，申通、百世将可能面临被淘汰的局面。而当下，申通刚经历一波高管换届，或将展开新一轮战略调整，百世快递则陷入 “**” 风波，不断传出接盘方。
天天快递基本游走在生死边缘，春节期间分拨中心大量关闭，此前也不断传出**消息。曾有传言称，顺丰将接手天天快递，但钟维贤向腾讯新闻《潜望》否认了这一说法。
毛乐进回想起几年前，自己曾找到中通、圆通高层请求加入一级代理，未能如愿。当时通达系一级转让费高达几十、上百万，还未必有人愿意卖。
“最近韵达快递开价 300 万一个区，圆通开价 400 万两个区，都是一级代理，问我愿不愿意接手”。考虑到极兔扩量、建集包都需要大量**，单日常运营就需要保证 300 万的流动资金，扩大区域覆盖更是需要近 1000 万元，毛乐进拒绝了他们。
“我不能把子弹打在同一个区域的不同品牌，粥就这么多，何必多找个和尚。”
（应受访者要求，文中胡喜宾、张盛灿、毛乐进、张安顺、钟维贤均为化名）
